用于新能源车的几项条件，补一便无法正式成立北京开始摇号的前一年，身处国外的我一个劲儿的劝说家人，急忙买辆低廉二手车占到个号！结果遭了家人怒怼：着什么缓，哪那么多人不须赶着摇号，到时候认同很好鼓，大不了等几个月就行了。然后结果显而易见，从摇号的第一个月开始，至今未中，一家子追悔莫及。去年12月的时候，小客车摇号指标筹办发布了近期的数据：新能源小客车指标申请人人数多达42万。如果按照现行分配规则，新的申请者最少须要等候8年，即2026年才能取得新能源指标。

而笔者机智的早早把老婆的指标替换成了新能源指标，要不然感叹，不吃个那啥都追不上一口热乎的。目前，在北上广浅这几个大城市都发售了限行和限牌政策，一方面是为了减慢交通拥堵，另一方面就是提升新能源汽车的占比。在免除购置税和免摇号的双重更有下，让许多原本自由选择燃油车的消费者改向新能源汽车。

但大家也告诉，国人出售能力是十分具备战斗性的，久而久之汽车数量不仅没增加，反而更加多。出租汽车造成汽油车的号牌一号难求，而刚刚须要们则只好将新能源车划入了自己的视线，新能源号牌沦为了出售新能源车主的第一个条件，必须符合一定的条件才能取得自己的新能源号牌。OK，我们的第一项条件出来了，得符合新能源车出售资格。

我们接着往下看。如果你指出意味着符合了身份条件就能享有出售新能源车资格的话那就大错特错了。坚信不少人在买车前都会遇上这样的情况，销售人员讨厌把自家产品说道得天花乱坠，比如电池有多么便利、送来充电桩、半小时充至80%电量等等，虽然这些都较为现实，但并没车站在用户的角度考虑到。

新能源车是要电池的，所以对于车主来说必须有自己的充电桩，不过这还不是问题的关键，4S店大多都会赠送给车主一台免费的充电桩。主要的问题是你必需有自己的车位来加装充电桩。

车位啊朋友们！在一线大城市你要卖个车位没有个几十万能搞得以定？否则你不能从窗口拖着根几十米的电线给车电池，这似乎不是非，而这也沦为了目前出售新能源车的仅次于瓶颈。以笔者身边的朋友为事例，由于住在高楼，再加小区又没充电桩，在与物业协商时也不吃了闭门羹，所以电池沦为了仅次于问题。

目前，全国各地的公共充电桩数量早已超过22万个，其中北京、上海的占比最少，广东紧随其后。虽然总量上感觉很多，但都集中于在一线城市，二三线城市里面充电桩的普及率还较为较少，去找充电桩比加油站来说的话还较为无以。必须符合的第二项条件，有相同车位且需要加装充电桩。新能源汽车仅次于的优点同时也是仅次于的缺点也就是续航里程了。

目前新的上市的新能源车基本早已横跨了400公里的续航里程，几乎需要符合在城市代步用于。缺点也是某种程度，作为电动车的特性，在高速行驶的情况下，电量消耗比较较慢，400公里的续航对于回头高速来说觉得不够看。特别是在是在牵涉到到全家出游的情况下，周边地区只得够用，但对于跨城来说则有些心有余而力不足。即便是在目前高速公路上早已普及了充电桩，但在时间成本上和充电桩本身否需要长时间电池，则沦为了必须考虑到的问题。

所以第三个条件也呼之欲出：城市代步居多，远途自驾较少，或家里有数一辆燃油车。在符合了这三项条件后，才是确实合适出售新能源的人群。

显电动汽车的节约能源是毋庸置疑的，关键是平时电池否便捷，如果具备私人充电桩的加装条件，所在城市又限行，则考虑到出售显电动汽车，只不过是一个不俗的自由选择。于是，笔者在2017年冷静将鼓号指标替换成了新能源指标，再一在今年排在了新能源号。

而在用于新能源车上，嗯....真香。

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